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多煤、貧油國情下，甲醇以優越性能獲重新認識

9月初，甲醇經濟發展論壇在山西省晉中市舉辦。此舉也是這座有著30多年甲醇發展史的城市，在純電和燃料電池成為輿論主流的今天，連“新能源”身份都沒有明確的甲醇燃料，為何重新進入大眾視野？晉中市市長常書銘在論壇中說，“甲醇被喻為清潔的‘煤’、便宜的‘油’、簡裝的‘氣’、移動的‘電’、液態的‘氫’。”

常書銘表示，甲醇是清潔的。“雙碳”目標的核心是降碳，1個甲醇分子僅含一個碳原子（汽油約6—12個，柴油約10—22個），低碳含氧富氫，是世界公認的清潔能源。甲醇是經濟的。以重卡為例，相比柴油，甲醇運行成本更低，每公里省5毛，一年運行15萬公里，就能省7.5萬元，運行越多越省錢，如果人歇車不歇，按照每臺車6到7年的生命周期，可節省約50萬元。甲醇是安全的。常溫常壓下呈液態，性能穩定，安全系數高（燃料相對危險度，即包括毒性、引燒、引火在內的綜合指數：汽油41、柴油34、甲醇28）。據預測，如果甲醇燃料應用3.5億噸以上，我國原油對外依存度可降到約30%，最大化保障我們能源安全。

姚春德介紹，工信部自2012年開始，在山西、陜西、上海兩省一市啟動了甲醇汽車試點，后試點擴展到貴州、甘肅。2013年，國務院辦公廳《關于加強內燃機工業節能減排的意見》提出，用甲醇替代燃料問題。2019年3月，工信部等八部委發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，開啟了在全國有條件地區推廣應用甲醇汽車的先河。

姚春德表示，甲醇燃料曾經面臨的問題，已經被一些科研院所和企業攻克。比如甲醇添加劑使得甲醇成為車用級燃料；甲醇專用潤滑油解決了運動件系統的異常損害問題；新型耐甲醇低摩擦的合金材料，解決了金屬件材料的異常腐蝕、磨損問題；新型耐甲醇的橡膠材料，解決了橡膠急速老化問題。而進氣道的噴燃技術，也使得發動機積碳得以燃燒。

中國科學院副院長張濤介紹，早在2017年，中國科學院就提出了液態陽光概念，之后在國際著名能源期刊上發表了相關論文。這里液態陽光，指的是生產過程中碳排放極低，或為臨時制的甲醇等液體燃料。中國科學院大連化學物理研究所于2020年在蘭州建設了千噸級液態陽光中試裝置，該裝置利用太陽能發電、電解水產氫、氫氣與二氧化碳反應生成甲醇，從而把可再生能源能量存儲在液體燃料甲醇中，該技術不僅能夠將二氧化碳轉化為與人們生活息息相關的化工品，拓展二氧化碳利用途徑，減少煤炭、石油等傳統化石資源的消耗，例如甲醇、氨、汽油，是電能高品位延伸，可解決一些特定領域的需求，是未來解決二氧化碳排放的重要途徑之一，對全球綠色發展，我國能源經濟結構調整，化工行業儲能行業發展都具有深遠的意義。

張濤表示：“積極推進甲醇產業化應用，是開發低碳能源、發展循環經濟最重要的舉措之一，國家‘十四五’工業綠色發展規劃中，首次將甲醇汽車列入綠色產品，綠色甲醇被列入綠色低碳技術推廣應用工程。”

（綜合自網絡）

甲醇汽油添加劑是一種新型環保燃料助劑產品，是在甲醇（符合GB338-2004優等品甲醇指標）中加入一種復合添加劑后對甲醇進行變性處理，再按照規定比例和普通汽油混合后作為車用燃料，使其改性，使其燃燒速度、氣化熱值、互溶性、爆發力加速性能等方面接近傳統汽油的甲醇燃料，成品無須對發動機和裝置進行改造，可直接使用。

甲醇汽油的關鍵是在不改變發動機結構條件下，實現甲醇與汽油能長期穩定使用。而這樣必須選用相應的添加劑，研制添加劑解決關鍵技術，以抑制甲醇羥基所表現的極性和活性。為此，選擇了不同種類的高碳醇、醚、酮類等有機物，經過千百次的對比試驗，配制成復合添加劑，并按不同比例和嚴格調配技術解決了互溶性、遇水分層和低溫乳化問題。使水份含量在3 %之內不乳化，－40℃ 下48小時不分層。

天德牌甲醇汽油添加劑，一劑多用（可任意比例與國標汽油混溶，也與乙醇汽油混溶，與石腦油混配互融），歷經近20年五代產品升級，技術可靠、質量穩定、調配簡單、性能卓悅、質優價廉、成本更低、節能動力足。